De voortdurende ontwikkeling en innovatie van industriële robots stellen hogere eisen aan beoefenaars, en de onbalans tussen vraag en aanbod van talenten op dit gebied wordt steeds prominenter.
Op dit moment is de meest spectaculaire robotproductielijn ter wereld de autolasproductielijn.
Auto laslijn:
Hoeveel mensen zijn er nog over in de ooit overvolle autofabriek na jaren van ontwikkeling? Hoeveel industriële robots heeft een autoproductielijn?
Chinese auto-industrie met een jaarlijkse industriële toegevoegde waarde van $ 11,5 biljoen
De auto-industrieketen is een van de langste in de huidige industriële sector, met een toegevoegde waarde van de Chinese auto-industrie die in 2019 11,5 biljoen yuan bereikte. In dezelfde periode bedroeg de toegevoegde waarde van de vastgoedsector slechts 15 biljoen yuan, en de industriële toegevoegde waarde van de markt voor huishoudelijke apparaten, die nauw met ons verbonden is, bedroeg 1,5 biljoen yuan.
Met dit soort vergelijking kun je de enorme keten van de auto-industrie beter begrijpen! Er zijn zelfs industriële beoefenaars van de auto, aangezien de hoeksteen van de nationale industrie eigenlijk niet te veel is!
In de keten van de auto-industrie introduceren we vaak auto-onderdelen en autofabrieken afzonderlijk. Een autofabriek is ook wat we vaak een motorenfabriek noemen.
Auto-onderdelen omvatten auto-elektronica, auto-interieuronderdelen, autostoelen, carrosseriepanelen, auto-accu's, autowielen, autobanden, evenals verloopstukken, transmissie-uitrusting, motor enzovoort, tot duizenden componenten. Dit zijn fabrikanten van auto-onderdelen .
Dus wat produceren auto-oem's eigenlijk? De zogenaamde oEMS, die de hoofdstructuur van de auto produceren, evenals de eindmontage, worden getest, van de productielijn gerold en aan de consument geleverd.
De automotive werkplaatsen van oEMS zijn hoofdzakelijk onderverdeeld in vier werkplaatsen:
Autofabriek vier productielijnen:
We moeten een redelijke definitie van autofabrieken maken.We nemen de jaarlijkse productiecapaciteit van 100.000 eenheden als standaard voor een enkele autofabriek, en we beperken de productie van slechts één model. Laten we dus eens kijken naar het aantal robots in de vier belangrijkste productielijnen van OEMS.
I. Druk op lijn :30 robots
De stempellijn in de hoofdmotorfabriek is de eerste werkplaats. Als je bij de autofabriek aankomt, zul je zien dat de eerste werkplaats erg lang is. Dat komt omdat de eerste geïnstalleerde werkplaats de ponsmachine is, de ponsmachine zelf is relatief groot en relatief hoog. Meestal zal de autocapaciteit in de productielijn van 50000 eenheden / jaar de goedkopere, enigszins trage productielijn voor hydraulische pers kiezen, de snelheid van de hydraulische pers doet normaal gesproken slechts vijf keer per minuut, sommige high-end autofabrikanten of jaarlijkse vraag in autoproductielijn om rond de 100000 te zijn, zal servopers gebruiken, de snelheid van de servopers kan 11-15 keer/min.
Een punchline bestaat uit 5 persen.De eerste is een hydraulische pers of servopers die wordt gebruikt voor het tekenproces, en de laatste vier zijn mechanische persen of servopersen (meestal gebruiken alleen rijke eigenaren volledige servopersen).
De robot van de punchline heeft voornamelijk de functie van voeden.De procesactie is relatief eenvoudig, maar de moeilijkheid ligt in de hoge snelheid en hoge stabiliteit. Om de stabiele werking van de stempellijn te garanderen, is tegelijkertijd de mate van handmatige interventie laag. Als stabiele werking niet mogelijk is, dan onderhoudspersoneel moet in realtime stand-by zijn. Dit is een storing die de productielijn met het uur zal boeten. Er zijn leveranciers van apparatuur die zeiden dat ze een uur lang moesten worden stilgelegd 600 boete. Dat is de prijs van stabiliteit.
Een ponslijn van het begin tot het einde, er zijn 6 robots, afhankelijk van de grootte en het gewicht van de zijstructuur van het lichaam, zullen ze in principe 165 kg, 2500-3000 mm of zo armspanwijdte van de zevenassige robot gebruiken.
Onder normale omstandigheden heeft een O&M-fabriek met een productiecapaciteit van 100.000 eenheden/jaar 5-6 punchlines nodig volgens verschillende structurele onderdelen als een hoogwaardige servopers wordt gebruikt.
Het aantal robots in een stempelwinkel is 30, het gebruik van robots bij de opslag van lichaamsstempelonderdelen niet meegerekend.
Van de hele ponslijn zijn er geen mensen nodig, het stempelen zelf is een groot geluid en de risicofactor is relatief hoog werk. Daarom is het meer dan 20 jaar geleden dat het stempelen van zijpanelen van auto's volledige automatisering bereikt.
II.Laslijn: 80 robots
Na het stempelen van de onderdelen van de zijbekleding van de auto, van de stempelwerkplaats rechtstreeks in het lichaam in wit assemblagelijnlassen. Sommige autobedrijven hebben een magazijn na het stempelen van onderdelen, hier doen we geen gedetailleerde discussie. We zeggen direct stempeldelen in de laslijn.
Laslijn is het meest complexe proces en de hoogste graad van automatisering in de hele autoproductielijn. De lijn is niet waar geen mensen zijn, maar waar mensen kunnen staan.
De hele processtructuur van de lasproces is heel dichtbij, inclusief puntlassen, CO2-lassen, stiftlassen, convex lassen, persen, lijmen, afstellen, rollen, in totaal 8 processen.
Ontleding van het proces van het lassen van auto's:
Het lassen, persen, pijpen en doseren van de gehele carrosserie in het wit wordt gedaan door robots.
III.Coatinglijn: 32 robots
Coatingproductielijn omvat elektroforese, spuiten twee workshops. Schilderen naar ervaring in schilderen, kleurenverfspuiten, vernisspuiten drie schakels. Verf zelf is zeer schadelijk voor het menselijk lichaam, dus de hele coatingproductielijn is een onbemande productielijn. Van de automatisering mate van een enkele productielijn, de basisrealisatie van 100% automatisering. Handmatig werk is voornamelijk in de verfmenglink, en productielijnbewaking en apparatuurondersteunende diensten.
IV.Eindassemblagelijn: 6+N robots met zes scharnieren, 20 AGV-robots
De laatste assemblagelijn is momenteel het veld met de meeste mankracht in autofabrieken.Door het grote aantal geassembleerde onderdelen en 13 processen, waarvan er vele getest moeten worden, is de automatiseringsgraad de laagste van de vier productieprocessen.
Auto-eindmontageproces: primaire interieurmontage - chassismontage - secundaire interieurmontage - CP7-afstelling en inspectie - vierwielpositiedetectie - lichtdetectie - zijsliptest - naaftest - regen - wegtest - uitlaatgasanalysetest -CP8– commercialisering en levering van voertuigen.
Zes zes-assige robots worden voornamelijk gebruikt bij het installeren en hanteren van deuren. Het "N"-nummer is te wijten aan de onzekerheid die wordt veroorzaakt door het aantal collaboratieve robots dat de eindassemblagelijn betreedt. Veel autofabrikanten, vooral buitenlandse merken, zoals Audi, Benz en andere buitenlandse merken, begonnen collaboratieve robots te gebruiken om samen te werken met handarbeiders voor het installatieproces van interieuronderdelen en auto-elektronica.
Vanwege de hogere veiligheid, maar de prijs is duurder, dus veel ondernemingen vanuit het oogpunt van economische kosten, of voornamelijk kunstmatige assemblage gebruiken.Daarom zullen we het aantal coöperatieve robots hier niet tellen.
AGV-overslagplatform, dat de eindassemblagelijn moet gebruiken, is erg belangrijk bij de montage.Sommige bedrijven zullen ook AGV-robots gebruiken in het stempelproces, maar het aantal is niet zo veel als de uiteindelijke assemblagelijn. Hier berekenen we alleen het aantal AGV-robots in de eindassemblagelijn.
AGV-robot voor auto-assemblagelijn
Samenvatting: Een autofabriek met een jaarlijkse productie van 100.000 voertuigen heeft 30 zesassige robots nodig in de stempelwerkplaats en 80 zesassige robots in de laswerkplaats voor booglassen, puntlassen, randwalsen, lijmcoating en andere processen. 32 robots voor het spuiten. De eindassemblagelijn maakt gebruik van 28 robots (inclusief AGV's), waarmee het totale aantal robots op 170 komt.
Posttijd: sep-07-2021
